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O avião da TAP com destino a São Paulo, no Brasil, que esta terça-feira teve que regressar ao aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, é um dos de quatro aviões A340-300 que em julho receberam autorização para prolongar a vida útil. Questionada pela Lusa, fonte oficial da TAP confirmou que o avião que partiu às 10.34 horas com destino a Guarulhos, aeroporto da cidade de São Paulo, regressou ao aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, devido a uma anomalia num dos motores. O voo TP89 estava a ser operado por um dos quatro aviões A340-300 da companhia aérea portuguesa TAP, que em julho de 2016, foram objeto de uma autorização pela Autoridade Nacional da Aviação Civil (ANAC), para extensão da vida útil, um aval que está ser investigado pelo regulador europeu do setor da aviação. Em 12 de julho, a TAP solicitou à ANAC a isenção da obrigatoriedade de modificações de componentes, com vista à continuação da operação dos aviões até aos 31.000 ciclos de voo e 156.0...

O regulador europeu do setor da aviação está a investigar a extensão da vida útil de quatro aviões A340-300 da companhia aérea portuguesa TAP, autorizada pela Autoridade Nacional da Aviação Civil (ANAC), em julho de 2016. A TAP solicitou à ANAC a isenção da obrigatoriedade de modificações de componentes, com vista à continuação da operação dos aviões até aos 31 mil ciclos de voo e 156 mil horas de voo, que atingiriam “a breve trecho” as 100 mil horas de voo, valor que corresponde ao limite da vida útil. As “solicitadas isenções” foram autorizadas a 13 de julho de 2016, um dia depois de o pedido ter sido dirigido ao presidente da ANAC, Luís Ribeiro. Questionada pela Lusa, a Agência Europeia para a Segurança na Aviação (EASA) disse que não recebeu quaisquer documentos ou informação da ANAC sobre esta autorização”, acrescentando que iria contactar o regulador nacional “de modo a proceder a uma investigação mais aprofundada sobre o assunto”. A EASA esclarece qu...

A Transportadora Aérea Portuguesa emitiu esta quarta-feira um comunicado onde pede aos seus clientes que não utilizem o Samsung Galaxy Note 7 a bordo dos seus aviões. Na sequência das advertências feitas pela FAA e pela European Aviation Safety Agency relativamente a este equipamento, a companhia aérea nacional desaconselha também o carregamento do "celular a bordo, seja através de carregador portátil ou das tomadas" disponíveis no avião e o transporte do Note 7 na bagagem de porão. Para além disso, a TAP pede explicitamente que avise um membro da tripulação caso verifique qualquer anomalia neste smartphone, "por exemplo, se o telefone estiver danificado, a sobreaquecer [ou] a deitar fumo". Recorde-se que esta não é a primeira transportadora aérea a tomar medidas relativamente à presença deste smartphone da Samsung nos seus aviões....

A fábrica checa Evektor iniciou em Novembro do ano passado, junto da EASA, o processo de certificação tipo para o EV-55 Outback. O avião foi colocado sob a categoria normal CS-23. “É um momento particularmente importante para os funcionários da Evektor e excelentes notícias para os operadores que procuram um avião moderno com múltiplas funcionalidades e com uma enorme capacidade ao nível da produtividade. O projeto saiu na fase de desenvolvimento para a fase de certificação que inclui testes em terra e em voo. Gostaria de agradecer a todos os que contribuirão para o desenvolvimento deste avião expecional”, afirmou o designer Petr Sterba. A construção do segundo protótipo, que estará envolvido nos testes de certificação, já começou. No entanto, o primeiro protótipo já fez 220 horas de voo em mais de 250 testes. As vibrações, características em voo lento e performances na aterragem e descolagem já fo...

A implementação de uma metodologia inovadora reduziu pela metade o tempo de certificação do jato de transporte militar KC-390, o maior avião desenvolvido pela Embraer. Já adotada mundialmente por agências reguladoras de aviação como a Easa (European Aviation Safety Agency), a nova metodologia vai permitir que o KC-390 entre em operação no segundo semestre de 2016, dois anos e meio antes do prazo previsto anteriormente.   "A nova metodologia, que delega parte das atividades de engenharia de certificação para a Embraer, já é uma tendência mundial, mas no Brasil representa uma mudança de paradigma nos processos de certificação que eram seguidos até então para aeronaves militares", disse o diretor do Instituto de Fomento à Indústria (IFI), órgão responsável pela certificação do KC-390, coronel Marcelo Franchitto. O diretor ressalta que a transferência de atividades tipicamente realizadas pelas autoridades de certificação só pode ser feita para empresas...

Empresas brasileiras fabricantes de aviões de pequeno porte já podem solicitar à Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) adesão ao iBR2020, o Programa de Fomento à Certificação de Projetos de Aviões de Pequeno Porte. A iniciativa, publicada no Diário Oficial da União de 7 de novembro, tem o objetivo de estimular a indústria aeronáutica nacional a desenvolver projetos mais adequados a padrões técnicos internacionais de segurança para facilitar a certificação dos modelos. Conforme a Anac, o programa atende a uma demanda das empresas do segmento que enfrentavam dificuldades para migrar do desenvolvimento de modelos experimentais para a aviação de tipo certificado. Entre os problemas apontados estavam os custos e a carência de profissionais com conhecimento na área, em razão do alto nível de especialização necessário. O iBR2020 foi desenvolvido pela área técnica da Agência em parceria com a Abrafal (Associação Brasileira de Fabricantes de Aeronaves ...

Após os recentes e bem sucedidos testes de desenvolvimento, os sistemas “Brake to Vacate” (BTV) e “Runway Overrun Warning and Prevention” (ROW/ROP) foram aprovados e certificados pela Agência Européia de Segurança em Aviação (EASA). O sistema BTV, uma inovação da Airbus, auxilia o piloto a amenizar o congestionamento dos aeroportos e aprimorar o tempo de manobras na pista, enquanto o sistema ROW/ROP endereça os riscos de ultrapassar os limites da pista durante o procedimento de aterrissagem. Ambas as soluções são patenteadas pela Airbus. O BTV foi projetado por uma equipe transnacional sediada em Toulouse, na França, e em Filton, na Inglaterra. Ao combinar o conteúdo do GPS integral do A380 e informações do banco de dados de aeroportos (On-Board Airport Navigation System) com os sistemas Auto-Flight e Auto-Brake, o BTV oferece ao piloto, em tempo real, qual a distância exata de frenagem para chegar até a saída de preferência. O sistema ainda permite que os pilotos tenham acesso aos...

EMERGENCY AIRWORTHINESS DIRECTIVE A EASA emitiu uma AD de emergência, referente aos aviões Airbus A330s e A340s que utilizam um modelo específico de tubos de pitot da Goodrich. Vários informes foram recentemente recebidos, relatando um problema mecânico que estaria ocorrendo com um modelo específico de tubos de pitot da Goodrich, no caso o modelo P/N0851HL. Segundo os relatos, os engates pneumáticos de disconexão rápida, estariam meio soltos no mecanismo. Talvez como resultado de falhas durante sua produção. As investigações estão em curso para determinar as causas primárias. Esta anomalia, caso nao corrigida, poderia causar o escape de ar, resultando em uma medição incorreta do valor de pressão e assim determinando uma falsa velocidade calibrada do ar ( CAS)MACH repassada ao Air Data Computer ( ADC). Como medida de precaução, esta AD exige uma checagem do dispositivo aludido, em tubos de pitot, modelo P/N 0851HL da Goodrich e a devida ação corretiva, a depender da situação encontrad...

Inflite, do Reino Unido, oferecerá suporte à família Phenom e ao Legacy 600 O fornecedor de serviços de manutenção do Reino Unido Inflite, baseado no Aeroporto Stansted, em Londres, foi certificado esta semana pela European Aviation Safety Agency (EASA) para executar serviços de manutenção no Phenom 100. A Inflite é o primeiro centro de serviços autorizado da Embraer na Europa, Oriente Médio e África (EMEA) a receber essa certificação. “Temos a satisfação de expandir nosso relacionamento com a Inflite e alcançar esta importante conquista”, disse Antonio Martini, diretor de Suporte e Serviços ao Cliente da Embraer para a Europa, Oriente Médio e África – Aviação Executiva. “É muito gratificante celebrar a certificação pela EASA de mais um integrante da nossa rede de serviços, logo após receber a certificação do nosso próprio centro em Le Bourget. Estamos trabalhando para oferecer aos clientes do Phenom o melhor suporte na região EMEA, por meio de uma sólida rede de centros de ...

A EASA divulgou ontem, nova AD emergencial, exigindo que os operadores de aviões ATR42 e ATR72, inspecionem ou substituam, em um prazo máximo de 10 dias, as janelas laterais frontais dos cockpits, caso tenham acumulado mais de 2.000 cíclos de voo. A ordem foi emitida após a janela de um ATR72-212,´´ter estourado´´, enquanto equipes de manutenção faziam um teste de pressão, no solo. Uma investigação do incidente, revelou ´´algumas anomalias´´ em ambos os lados da janela, que considerou-se serem precursoras do fenômeno. Os operadores devem efetuar a inspeção, tendo como base o boletim de serviços emitido pelo fabricante da janela, no caso, a PPG Aerospace. ´´ A perda desta janela em voo, poderia ter consequências catastróficas para o avião e /ou causar ferimentos às pessoas no solo´´ , cita a AD divulgada pela EASA, complementando: ´´ A perda desta janela com o avião no solo, havendo uma pressão diferencial de cabine positiva, também poderia causar ferimentos às pessoas dentro ou próx...

O jato ultra-large Lineage 1000 da Embraer recebeu simultaneamente o Certificado de Tipo por parte da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e da European Aviation Safety Agency (EASA), agências de aviação civil do Brasil e da União Européia, respectivamente. A Certificação de Tipo Suplementar (Supplemental Type Certification – STC, em inglês) do interior ocorrerá em breve, completando o ciclo de desenvolvimento.“É com grande satisfação que recebemos a certificação do jato executivo ultra-large Lineage 1000 que define para a aeronave um alcance de 4.500 milhas náuticas”, disse Luís Carlos Affonso, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Executiva. “Esta conquista destaca ainda mais nosso compromisso em oferecer aos nossos clientes, em todo o mundo, produtos revolucionários.”O alcance máximo do Lineage 1000, originalmente projetado para ser de 4.200 milhas náuticas (7.778 quilômetros ou 4.833 milhas) com oito passageiros, ou 4.350 milhas náuticas (8.056 quilômet...