SUCESSÃO DE ERROS PROVOCOU POUSO DE AVIÃO DA DELTA EM TAXIWAY
Após investigar o incidente envolvendo o Boeing 767-332/ER, prefixo N185DN, da Delta Air Lines, ocorrido na madrugada do dia 19 de outubro de 2009 durante o pouso em Atlanta do voo DL-60 procedente do Rio de Janeiro com 183 passageiros e 12 tripulantes, quando o avião aterrissou na taxiway ao invés da pista de pouso, o NTSB (National Trasportation Safety Board) emitiu seu relatório final apontando uma cadeia de eventos que culminou no erro dos pilotos, informou a ATI.
Segudo o NTSB tudo começou quando um checador que acompanhava o voo na cabine de comando passou mal, ainda em cruzeiro, e foi transferido para a cabine de passageiros.
Os pilotos então notificaram o despacho da Delta, prontificando a empresa a declarar uma emergência médica para o controle de tráfego aéreo, e foi tomada a decisão de prosseguir com o voo rumo a Atlanta.
Quando a aeronave já se aproximava do aeroporto, o controlador de voo perguntou aos pilotos se estes gostariam de alterar a pista designada para pouso, no caso a 27L, pela pista paralela 27R, o que colocaria o 767 mais próximo do terminal para uma evacuação médica.
Tal alteração seria feita através de uma manobra conhecida como “sidestep”, quando os pilotos realizariam uma aproximação por instrumentos para a pista 27L e assim que avistassem a 27R manobrariam o avião para alinhar-se com ela. Isto foi feito e o procedimento realizado normalmente.
Neste momento entraram em cena outros elos da cadeia de acontecimentos, sendo eles o fato do ILS para a pista 27R estar inoperante naquele dia uma vez que a pista em uso para pousos era 27L, e das luzes de aproximação da 27R estarem inoperantes devido a uma manutenção que estava sendo realizada.
Somados, todos esses fatores acabaram resultando no pouso do avião na taxiway M, localizada 200 pés ao norte da pista 27R, após o qual o avião taxiou normalmente até o pátio.
Diagrama do Aeroporto Internacional Hartsfield–Jackson Atlanta (ATL/KATL)
A área do incidente assinalada em vermelho
As pistas e a área de taxiamento
Este diagrama mostra a pista (27R) em que o jato deveria aterrissar, e a pequena taxiway (M), ao lado
Observando o layout acima, os pilotos fizeram a aproximação para a pista 27L e já em condições visuais trocaram para a 27R
Clique nas imagens para ampliá-las
A FAA divulgou uma gravação de ATC relativa ao incidente no voo 60 da Delta. A gravação corre relativamente sem intercorrências, exceto para o "aviso" da Torre no final, observando que a tripulação está em apuros, OUÇA AQUI.
Segudo o NTSB tudo começou quando um checador que acompanhava o voo na cabine de comando passou mal, ainda em cruzeiro, e foi transferido para a cabine de passageiros.
Os pilotos então notificaram o despacho da Delta, prontificando a empresa a declarar uma emergência médica para o controle de tráfego aéreo, e foi tomada a decisão de prosseguir com o voo rumo a Atlanta.Quando a aeronave já se aproximava do aeroporto, o controlador de voo perguntou aos pilotos se estes gostariam de alterar a pista designada para pouso, no caso a 27L, pela pista paralela 27R, o que colocaria o 767 mais próximo do terminal para uma evacuação médica.
Tal alteração seria feita através de uma manobra conhecida como “sidestep”, quando os pilotos realizariam uma aproximação por instrumentos para a pista 27L e assim que avistassem a 27R manobrariam o avião para alinhar-se com ela. Isto foi feito e o procedimento realizado normalmente.
Neste momento entraram em cena outros elos da cadeia de acontecimentos, sendo eles o fato do ILS para a pista 27R estar inoperante naquele dia uma vez que a pista em uso para pousos era 27L, e das luzes de aproximação da 27R estarem inoperantes devido a uma manutenção que estava sendo realizada.
Somados, todos esses fatores acabaram resultando no pouso do avião na taxiway M, localizada 200 pés ao norte da pista 27R, após o qual o avião taxiou normalmente até o pátio.
Diagrama do Aeroporto Internacional Hartsfield–Jackson Atlanta (ATL/KATL)
A área do incidente assinalada em vermelho
As pistas e a área de taxiamento
Este diagrama mostra a pista (27R) em que o jato deveria aterrissar, e a pequena taxiway (M), ao lado
Observando o layout acima, os pilotos fizeram a aproximação para a pista 27L e já em condições visuais trocaram para a 27RClique nas imagens para ampliá-las
A FAA divulgou uma gravação de ATC relativa ao incidente no voo 60 da Delta. A gravação corre relativamente sem intercorrências, exceto para o "aviso" da Torre no final, observando que a tripulação está em apuros, OUÇA AQUI.
fonte/Portal CR / Aviões & Música / FAA / NTSB/NoticiasSobreAviação foto/Wikipédia / Google
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