BOEING 787 FAZ SEGUNDO VOO DE TESTE E APRESENTA PROBLEMA NO TREM DE POUSO
A americana Boeing anunciou nesta terça-feira que realizou o segundo voo de teste do modelo "Dreamliner", após a prova inicial, há uma semana, mas o voo não foi muito tranquilo.
O segundo avião do programa de testes do 787, que é integrado por seis aparelhos, voou durante duas horas na manhã de hoje, após decolar do "Paine Field, em Everett, para pousar no Boeing Field, em Seattle", destaca um comunicado da empresa.
O Boeing 787 Dreamliner nº 2 2 pousou em segurança no campo de provas da Boeing, em Seattle às 11:10 (hora local) desta manhã, após um voo que durou quase exatamente as duas horas previstas, mas o voo de teste não foi muito tranqüilo.
Um operador de rádio amador que acompanhou a conversa entre o avião, o Centro de Operações da Boeing e a torre de controle de tráfego aéreo, disse que o caça T-33 que acompanhava o voo teste, informou que, sobre a Península Olímpica, a inclinação do trem de pouso do avião não estava correta.
Parte do conjunto da engrenagem "estava inclinado para a ré cerca de 15 graus", disse o operador de rádio que ouviu o relatório do piloto do caça. O piloto do avião observador também estava preocupado com o alinhamento da porta do trem de pouso dianteiro (do nariz) em relação ao pneu.
A Boeing confirmou essas informações e disse, também, que no procedimento de aterrissagem, as luzes indicadoras dos trens de pouso forneceram dados conflitantes.
O piloto de teste Randy Neville abandonou a primeira abordagem planejada no Boeing Field e, em seguida, deu uma volta e voou ao redor da pista de modo a que o caça observador que o acompanhava, pudesse ter a possibilidade de dar uma nova olhada na área com problemas, de acordo com as informações trocadas por rádio.
A Boeing, em um comunicado, disse que durante os testes de voo, os diálogos "entre os pilotos, o piloto do avião caça e os engenheiros, podem às vezes serem ouvidos sobre o Sistema de Controle de Tráfego Aéreo e serem mal interpretados."
"É importante lembrar que os programas de ensaios em voo são realizadas para identificar e resolver problemas que possam surgir", disse o comunicado.
Yvonne Leach, porta-voz da Boeing, afirmou que os engenheiros de voo analisaram a questão com o trem de pouso e ela foi resolvida, enquanto o avião ainda estava no ar.
"Fixamos ele e o avião pousou com segurança", disse Leach. "Em nenhum momento durante o voo a aeronave ou os pilotos ficaram em situação perigo".
Quando o jato pousou no Boeing Field, profissionais de aviação que assistiam ao teste, ficaram surpresos ao ver que as portas do trem de pouso principal foram deixadas abertas no desembarque, em vez de arrumadas e que o avião foi deixado no final da pista, em vez de rolar de volta para o hangar.
Os caminhões dos bombeiros estavam de prontidão, disse um profissional da aviação que assistia ao pouso.
No primeiro voo do Dreamliner (do nº 1), há uma semana, as portas do trem de pouso foram arrumadas para a aterrissagem do avião e, depois, para uma rolagem até a área próxima da pista onde havia a espera uma multidão fotógrafos e repórteres.
Quando o Dreamliner nº 2 pousou, o avião observador informou à torre que havia com "o mínimo de combustível". Momentos antes, havia sido colocada a possibilidade de se fazer a substituição do caça de observação, já que havia um segundo de prontidão, mas os técnicos em solo, optaram pela manutenção do T-33 na observação do Boeing até o final. No entanto, foi capaz de pousar com segurança poucos minutos após o Dreamliner.
O Boeing 787 Dreamliner nº 2 decolou de Paine Field, em Everett, aproximadamente às 9h10 desta terça-feira, uma semana depois do primeiro voo do Dreamliner nº 1, e aterrissou duas horas mais tarde, no Boeing Field, em Seattle.
Apenas dois pilotos de teste estavam a bordo do jato, com Neville nos controles e Carriker Mike, que comandou o primeiro voo da semana passada, desta vez acomodado no assento direito como copiloto.
Na sequência do seu teste de voo, ele aterrissou no Boeing Field às 11:11 (hora local).
Embora o avião esteja pintado com as cores do primeiro cliente, a All Nippon Airways (ANA), do Japão, este jato não será entregue a ANA. Os três primeiros, dos seis aviões de teste de voo, são considerados demasiado pesados e têm sido modificados e remodelados demais para serem vendido a uma companhia aérea. Eles serão usados apenas para os voos de teste.
fonte/The Seattle Times/NoticiasDaAviação/foto/ Mike Siegel
O Boeing 787 Dreamliner nº 2 2 pousou em segurança no campo de provas da Boeing, em Seattle às 11:10 (hora local) desta manhã, após um voo que durou quase exatamente as duas horas previstas, mas o voo de teste não foi muito tranqüilo.
Um operador de rádio amador que acompanhou a conversa entre o avião, o Centro de Operações da Boeing e a torre de controle de tráfego aéreo, disse que o caça T-33 que acompanhava o voo teste, informou que, sobre a Península Olímpica, a inclinação do trem de pouso do avião não estava correta.
Parte do conjunto da engrenagem "estava inclinado para a ré cerca de 15 graus", disse o operador de rádio que ouviu o relatório do piloto do caça. O piloto do avião observador também estava preocupado com o alinhamento da porta do trem de pouso dianteiro (do nariz) em relação ao pneu.
A Boeing confirmou essas informações e disse, também, que no procedimento de aterrissagem, as luzes indicadoras dos trens de pouso forneceram dados conflitantes.
O piloto de teste Randy Neville abandonou a primeira abordagem planejada no Boeing Field e, em seguida, deu uma volta e voou ao redor da pista de modo a que o caça observador que o acompanhava, pudesse ter a possibilidade de dar uma nova olhada na área com problemas, de acordo com as informações trocadas por rádio.
A Boeing, em um comunicado, disse que durante os testes de voo, os diálogos "entre os pilotos, o piloto do avião caça e os engenheiros, podem às vezes serem ouvidos sobre o Sistema de Controle de Tráfego Aéreo e serem mal interpretados."
"É importante lembrar que os programas de ensaios em voo são realizadas para identificar e resolver problemas que possam surgir", disse o comunicado.
Yvonne Leach, porta-voz da Boeing, afirmou que os engenheiros de voo analisaram a questão com o trem de pouso e ela foi resolvida, enquanto o avião ainda estava no ar.
"Fixamos ele e o avião pousou com segurança", disse Leach. "Em nenhum momento durante o voo a aeronave ou os pilotos ficaram em situação perigo".
Quando o jato pousou no Boeing Field, profissionais de aviação que assistiam ao teste, ficaram surpresos ao ver que as portas do trem de pouso principal foram deixadas abertas no desembarque, em vez de arrumadas e que o avião foi deixado no final da pista, em vez de rolar de volta para o hangar.
Os caminhões dos bombeiros estavam de prontidão, disse um profissional da aviação que assistia ao pouso.
No primeiro voo do Dreamliner (do nº 1), há uma semana, as portas do trem de pouso foram arrumadas para a aterrissagem do avião e, depois, para uma rolagem até a área próxima da pista onde havia a espera uma multidão fotógrafos e repórteres.
Quando o Dreamliner nº 2 pousou, o avião observador informou à torre que havia com "o mínimo de combustível". Momentos antes, havia sido colocada a possibilidade de se fazer a substituição do caça de observação, já que havia um segundo de prontidão, mas os técnicos em solo, optaram pela manutenção do T-33 na observação do Boeing até o final. No entanto, foi capaz de pousar com segurança poucos minutos após o Dreamliner.
O Boeing 787 Dreamliner nº 2 decolou de Paine Field, em Everett, aproximadamente às 9h10 desta terça-feira, uma semana depois do primeiro voo do Dreamliner nº 1, e aterrissou duas horas mais tarde, no Boeing Field, em Seattle.
Apenas dois pilotos de teste estavam a bordo do jato, com Neville nos controles e Carriker Mike, que comandou o primeiro voo da semana passada, desta vez acomodado no assento direito como copiloto.
Na sequência do seu teste de voo, ele aterrissou no Boeing Field às 11:11 (hora local).
Embora o avião esteja pintado com as cores do primeiro cliente, a All Nippon Airways (ANA), do Japão, este jato não será entregue a ANA. Os três primeiros, dos seis aviões de teste de voo, são considerados demasiado pesados e têm sido modificados e remodelados demais para serem vendido a uma companhia aérea. Eles serão usados apenas para os voos de teste.
fonte/The Seattle Times/NoticiasDaAviação/foto/ Mike Siegel
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